ლუფთჰანზა პრემიუმ-ადგილების გაზრდას განიხილავს

Boeing 777-X 2027 წლის პირველ კვარტალში უნდა მოვიდეს, დაახლოებით შვიდი წლით გვიან, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. ეს ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავია. ორივე მოდელი პრემიუმ-ადგილებისთვის დიდ ადგილს იძლევა. ამავე დროს ფლოტიდან ბევრი ძველი ფართოფიუზელაჟიანი თვითმფრინავი გამოდის, რაც მათი წინა თაობის პრემიუმ-ადგილებსაც კარგავს.

დარგში ზოგადად მიღებულია შემდეგი გაანგარიშება: პრემიუმ-ადგილები ლონგჰოლი თვითმფრინავში სავარძლების მთლიანი ტევადობის მხოლოდ 10-15 პროცენტს შეადგენს, მაგრამ მათი გაყიდვა ბილეთების შემოსავლის 50 პროცენტამდე მოაქვს. ამაზე უფრო მეტი ავიაკომპანია რეაგირებს და უფრო ძვირი ადგილების შეთავაზებას აფართოებს.

მაკკინზის ივნისის დასაწყისში წარმოდგენილი კვლევის მიხედვით, პრემიუმ-ბიზნესი 2019-2025 წლებში მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ევროპულ რეისებზე პრემიუმ-მგზავრების წილი საშუალოდ წელიწადში 2 პროცენტით გაიზარდა, ხოლო შემოსავალი 4,8 პროცენტით. ტრანსატლანტიკურ მარშრუტებზე მგზავრების რაოდენობა საშუალოდ 1,9 პროცენტით, შემოსავალი კი 3,1 პროცენტით გაიზარდა.

შპორმა განაცხადა, რომ ლუფთჰანზას ჯგუფს ევროპულ ავიაკომპანიებს შორის პრემიუმ-მგზავრების ყველაზე დიდი წილი აქვს, შემდეგ მოდის IAG (British Airways, Iberia, Vueling და Aer Lingus). მისი აზრით, ჯგუფი მხოლოდ ძვირი სავარძლების გაყიდვით ვერ იცოცხლებს, მაგრამ პრემიუმი ერთადერთი გზაა კონკურენციისგან გამორჩევისთვის. „გაიხსენეთ ჩვენი ბრენდები, როგორიცაა Lufthansa, Swiss და სხვები, რომლებსაც პრემიუმის უკეთ გაყიდვა შეუძლიათ, ვიდრე სხვებს“, თქვა მან მიუნხენში.

2026 წლის მეორე კვარტალის ანგარიში, რომელიც აგვისტოს დასაწყისში გამოქვეყნდა, აჩვენებს, რამდენად მნიშვნელოვანია პრემიუმ-ბიზნესი კორპორაციის შედეგებისთვის. პრემიუმ-სეგმენტში საშუალო შემოსავალი (Yield) 6,7 პროცენტით გაიზარდა, ხოლო ეკონომიკაში მხოლოდ 1,6 პროცენტით. პრემიუმ-ბილეთების გაყიდვა მნიშვნელოვანი ბერკეტია მენეჯმენტის მიერ დასახული 8-10 პროცენტიანი მარჟის მიზნის მისაღწევად. წინა წელს ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 4,9 პროცენტი იყო.

ლუფთჰანზა კლასიკის განახლების პროგრამაში პრემიუმ-პროდუქტების გაყიდვა დიდ როლს თამაშობს. Turnaround-პროგრამა მიზნად ისახავს 2028 წლამდე EBIT-ის 2,5 მილიარდი ევროთი გაუმჯობესებას, საიდანაც 700 მილიონი ევრო ფლოტის მოდერნიზაციას ალეგრისის კაბინასთან ერთად და ბორტზე და მიწაზე პროდუქტის გაუმჯობესებას ეკუთვნის.

პრემიუმ-კაბინის გაფართოება კარგად უნდა იყოს გააზრებული. არავინ იცის, რამდენ ხანს გაგრძელდება კომფორტისა და ფუფუნებისკენ მიმართული ტენდენცია. ლუფთჰანზა პრემიუმ-სეგმენტში განსაკუთრებით სარგებლობს აზიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის მოთხოვნით. ამერიკელებს ევროპაში მოგზაურობა იზიდავს, რადგან დოლარისა და ევროს კურსი დიდი ხნის განმავლობაში დაბალანსებული იყო. დონალდ ტრამპის ადმინისტრაციის პირობებში აშშ-ის ვალუტა ბოლო დროს სუსტდება, რაც ამერიკელებისთვის მოგზაურობას უფრო ძვირად აქცევს.

ავიაკომპანიას არ შეუძლია უბრალოდ ადგილების ამოღება და მათ ნაცვლად მეტი პრემიუმ-სავარძლის დამონტაჟება. დამაგრების სისტემა განსხვავებულია. განსაკუთრებით ბიზნესკლასის სავარძლები ძალიან რთულია, მაგალითად კაბელების თვალსაზრისით. „გადაკეთება ძალიან, ძალიან ძვირი ჯდება“, თქვა სიორტინომ ივნისში ფრანკფურტში თანამშრომლების შეხვედრაზე.

შპორი მეტ პრემიუმ-ადგილებს თვითმფრინავებში შესაძლებლობად მიიჩნევს, რათა საჰაერო ბიზნესი ეკონომიკური რყევებისგან უფრო დამოუკიდებელი გახდეს. „ეს ადამიანები, რომლებსაც ასეთ ფასად მოგზაურობა შეუძლიათ, ნაკლებად არიან დამოკიდებული მსოფლიო ეკონომიკის აღმასვლა-დაღმასვლაზე“, განაცხადა მან აგვისტოს ბოლოს მიუნხენში Townhall-ზე.

გამოქვეყნდა 8 სექტემბერი, 2026